Mercedes Classe E station wagon, arriva il super ibrido plug-in AMG 53

Ruota intorno a un numero e a una maggiore versatilità d’uso, la ragione centrale per scegliere nuova Mercedes Classe E station wagon rispetto alla gemella berlina. Identiche nelle dimensioni, identiche nelle soluzioni tecnologiche, nelle motorizzazioni e nell’altissimo livello di qualità a bordo, differiscono per quel 75.

Tanti sono i litri di volume aggiuntivi che il bagagliaio della Classe E sw è in grado di offrire. Con 615 litri di capacità di carico, la station wagon offre molto più spazio nel bagagliaio.

MERCEDES CLASSE E STATION WAGON

Non è solo una questione di capacità superiore di carico ma anche di altri dettagli che aiutano le operazioni. Dal portellone Easy Pack, ad apertura automatizzata – mediante pulsante, gesture o dal telecomando –, passando per la copertura avvolgibile e la rete divisoria del carico, entrambe offerte di serie.

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Un altro utile contenuto tecnico, che permette di variare l’altezza dell’asse posteriore, è la disponibilità di serie delle sospensioni posteriori con ammortizzatori pneumatici. Restano un’alternativa optional gli Airmatic adattivi sulle quattro ruote.

BAGAGLIAIO E MOTORI PHEV

Scegliere la Mercedes Classe E station wagon ibrida plug-in porta a un ridimensionamento dello spazio nel bagagliaio. Dai 615 litri si hanno a disposizione solo 460 litri, in virtù della disposizione dell’elettronica e della batteria che assicura un’elevata autonomia di marcia in elettrico. Classe E 300 e station wagon è stata la prima a esordire sul mercato, accanto alle motorizzazioni mild hybrid quattro cilindri. A seguire è toccato all’ibrida plug-in diesel E300 de e alla mild hybrid 3 litri diesel E 450d da 367 cavalli.

Ora è la volta del capitolo più sportivo, quello di Mercedes-AMG E53 Hybrid Matic+, wagon (e berlina).

CLASSE E AMG 53 IBRIDA PLUG-IN

L’aspetto strettamente legato alla funzionalità del mondo sw passa in secondo piano, perché la scena è monopolizzata dalle prestazioni e dall’efficienza. L’autonomia di marcia si riposiziona appena sopra i 100 km, rispetto al valore migliore dei 115 km ottenuti dalla E 300e. Poco male, perché in cambio arriva un sistema da 585 cavalli e 750 Nm di coppia, che diventano 612 cavalli nella modalità Race Start. 

Il sistema ibrido plug-in si compone del motore twin turbo benzina 3 litri, un sei cilindri da 449 cavalli e 560 Nm, che rispetto al passato trova il modo di incrementare la potenza di 14 cavalli. Poi, ecco la parte elettrica: il motogeneratore da 163 cavalli e 480 Nm trova posto sulla trasmissione automatica 9G TCT. E’ lo stesso automatico delle applicazioni 9G-Tronic, se non per l’impiego di un pacco frizioni (sigla AMG Speedshift) in sostituzione del convertitore di coppia.

Da segnalare, inoltre, la linea di trazione 4Matic+ e non 4Matic, quindi con la totale variabilità della distribuzione della coppia tra anteriore e posteriore. Le prestazioni della Mercedes-AMG E53 Hybrid sono degne di una supersportiva, accelera in 3″8 da 0 a 100 km/h nella veste berlina, un paio di decimi in più per la proposta wagon, mentre la velocità massima è autolimitata a 280 km/h. 

AUTONOMIA E BATTERIA AMG PHEV

Stradista di grandissimo livello, garanzia di un turismo molto veloce, sa essere anche efficiente. I consumi della componente elettrica sono superiori alla E 300e, visti i 24,1 kWh/100 km, che limitano l’autonomia a 101 km in elettrico. Invariata la batteria da 28,6 kWh, di cui 21,2 usabili e una quota riservata sempre per le fasi di guida dove l’elettrico agisce da boost supplementare sul motore termico. Le possibilità di recupero energetico arrivano a 120 kW durante la guida, con soglie personalizzabili dal guidatore. La ricarica ordinaria, alla spina, avviene a 11 kW in CA e a 60 kW in CC, con la soluzione opzionale. 

SCHEDA TECNICA E PREZZI MERCEDES CLASSE E SW

DESIGN E FUNZIONALITÀ

L’attenzione sulla nuova Classe E station wagon finisce inevitabilmente per concentrarsi in coda. Il design riscrive il volume posteriore, sviluppando un profilo molto gradevole ed equilibrato, al limite della sportività. Siamo di fronte a un modello che rappresenta il paradigma della grande stradista di lusso e a elevata capacità di carico. La capacità massima nel bagagliaio arriva a 1.830 litri (1.675 lt per le versioni PHEV) e i sedili posteriori possono essere abbattuti attraverso comandi elettronici, raggiungibili dal bagagliaio. Il frazionamento delle sedute posteriori è 40:20:40.

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Quanto alle dimensioni, agli ingombri esterni, la station wagon ricalca le quote di Classe E berlina. Il leggero incremento delle misure va a beneficio dei passeggeri, che si ritrovano, soprattutto chi sta seduto dietro, con ancora più spazio all’altezza dei gomiti, delle ginocchia e delle gambe.

Nuova Classe E 2024 misura 4,95 metri in lunghezza, su un passo di 2,96 metri. La larghezza è di 1,88 metri, mentre in altezza raggiunge il metro e 47 centimetri, 1 in più della berlina, complice la presenza delle barre al tetto. Un tetto sul quale è possibile caricare oggetti fino a un massimo di 84 kg, mentre la capacità di trainare un rimorchio frenato è di 2,1 tonnellate.

INTERNI

Gli interni spiccano per i contenuti connessi e altamente tecnologici. Rispetto alla precedente Classe E station wagon siamo di fronte a un passaggio generazionale netto, che introduce una nuova architettura elettronica, “software defined” per la capacità che assicura di un continuo aggiornamento tecnologico. Diventa cruciale, così, la presenza della connettività dati 5G, per scambio dati veloce. Poi c’è la proposta di design, di come questa tecnologia è stata integrata sulle forme dell’abitacolo, al quale si accede anche con l’utilizzo della chiave digitale su smartphones compatibili.

 Il sistema MBUX Superscreen è un’evoluzione dell’Hyperscreen riservato alle Mercedes EQ (scopri come funziona la proposta di infotainment MBUX). Ritroviamo la filosofia di tre ampissime aree con schermi destinati alla strumentazione, all’infotainment principale e, contenuto optional, un display per il passeggero anteriore.

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