Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid, è super-ibrido plug-in con l’aggiornamento 2023
Mancava ancora un tassello per completare l’offerta Porsche Cayenne restyling 2023. Mancava il punto più alto della prestazione, ancora una volta ottenuto con la proposta ibrida plug-in E-Hybrid. Arriva e con Cayenne Turbo E-Hybrid siamo di fronte alla più potente versione del suv mai portata sulla scena.
Lo scorso aprile abbiamo elencato la miriade di innovazioni che l’aggiornamento di metà carriera ha portato con sé. Riduttivo definirlo un semplice restyling, tanto a fondo Porsche è andata nel migliorare il Cayenne. Le proposte Turbo E-Hybrid affiancano l’altro volto PHEV, l’ibrido plug-in con motore V6 3 litri benzina, da 470 cavalli. Tutt’altro profilo hanno le Turbo E-Hybrid, proposta anche con carrozzeria Coupé e Coupé GT.
PORSCHE CAYENNE TURBO E-HYBRID
Con i 739 cavalli e 950 Nm dichiarati dal sistema ibrido plug-in, Porsche Cayenne raggiunge nuove vette di potenza massima. Accanto al motore benzina twin turbo V8 4 litri da 599 cavalli si fa spazio l’ultima generazione di motogeneratore elettrico, da 176 cavalli: 40 più che in passato.
Leggi anche: Elettrico 7 posti e più grande del Cayenne, così il progetto Porsche K1
Tanto basta per riscrivere le prestazioni assolute, portando a 295 km/h e 3,7 secondi i riferimenti di velocità massima e accelerazione da 0 a 100 orari. Fa ancora meglio la proposta Cayenne Turbo Coupé GT E-Hybrid, con 305 orari e 3,6 sullo scatto breve.
ASSETTO
Tutti i contenuti di stile, tecnologici e di supporto alla guida che abbiamo scoperto con il Cayenne 2023 li ritroviamo sulle Turbo E-Hybrid. In più, sono dotazioni specifiche delle versioni le sospensioni con molle pneumatiche a due valvole e doppia camera. Si tratta di una configurazione di tipo adattivo e in grado di gestire separatamente i valori di rigidità in compressione ed estensione delle molle pneumatiche. È una dotazione optional il PDCC, con il controllo attivo del rollio. Altro contenuto a richiesta: le ruote posteriori sterzanti. È previsto, invece, di serie l’impianto frenante carboceramico.
AUTONOMIA DI MARCIA E RICARICA
L’evoluzione della parte elettrica del sistema ibrido plug-in porta su Cayenne Turbo E-Hybrid il nuovo caricatore di bordo. Grazie agli 11 kW in CA è possibile ricaricare in meno di due ore e mezza una batteria con maggiore densità energetica: 25,9 kWh (8 più che in passato) assicurano un’autonomia di marcia fino a 73 km nel ciclo WLTP. L’omologazione nel ciclo WLTP urbano vede aumentare il dato fino a 82 km. Le emissioni di Co2 dichiarate partono da 39 g/km, i consumi di energia in modalità elettrica partono da 29,9 kWh/100 km.
INFOTAINMENT E INTERNI
Riconoscere le versioni top di gamma, ibride plug-in, del Cayenne è un attimo. La fascia frontale è uguale alle Cayenne Turbo con motore benzina, quindi con elementi color nero lucido. In coda, lo scarico ha doppi terminali in acciaio mentre a bordo, in plancia, gli inserti in alluminio si inseriscono tra gli schermi dell’infotainment da 12,3 pollici e della strumentazione da 12,6 pollici. Optional il terzo schermo per il passeggero, da 10,9 pollici.
Un abitacolo nel quale il volante GT riscaldabile è proposto di serie, come i sedili sportivi in pelle e regolazione elettrica a 18 vie. Specifico è il rivestimento del cielo, in materiale tecnico Race-Tex.
PREZZI
La gamma Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid è ordinabile in Italia con prezzi da 182.533 euro. A 186.071 euro si posiziona la versione Turbo Coupé E-Hybrid (adotta geometrie specifiche sulle ruote anteriori, con camber negativo, oltre ai freni carboceramici di serie). La variante Coupé E-Hybrid con pacchetto GT, infine, è posizionata a 215.923 euro.
L’articolo Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid, è super-ibrido plug-in con l’aggiornamento 2023 proviene da Fleet Magazine.
