Audi e-tron GT restyling, tutta un’altra granturismo elettrica sotto il vestito

Più che mai GT, che in un’ottica business strizza l’occhio al top management, per profilo della rinnovata Audi e-tron GT 2024. Tre versioni, tutte all’insegna dei marcati progressi tecnici. Una novità assoluta, che si posiziona nel perimetro delle supercar elettriche con quattro comodi posti: RS e-tron GT performance. 

Da una costola di Taycan è nata la e-tron GT – due progetti in realtà sviluppati congiuntamente da Audi e Porsche -. La GT ha avuto il merito di essere il primo progetto nativo elettrico, sebbene sia stata presentata dopo il suv Audi e-tron, oggi Q8 e-tron.

AUDI E-TRON GT 2024

Le novità del restyling interessano sì il design, ma è il dettaglio più sfumato tra tutti. Arriva la colorazione verde Bedford metallizzato sulle due RS e-tron GT, arriva il grigio Nuvola metallizzato su tutte. I cerchi in lega variano il design, sono anche del tipo forgiato, nella misura da 21 pollici e design Avus. Il frontale propone una fascia in tinta carrozzeria tra la calandra e i lamierati del cofano anteriore. Calandra stessa che modifica il disegno della griglia. Su strada, in Italia, dal prossimo settembre, con prezzi che saranno compresi nella forchetta tra i 128 e 175 mila euro. Ovviamente, “a partire da”.

BATTERIA E RICARICA

Altrove che non sullo stile incidono i cambiamenti più importanti. La tecnica del sistema elettrico porta in dote, dalla Q6 e-tron, alcune parti del motogeneratore posteriore, grazie alle quali l’unità è 10 kg più leggera.

La batteria offre 13 kWh in più di energia effettivamente ricaricabile (97 kWh, per nominali 105 kWh) ed è 9 kg meno pesante, per un valore assoluto di 625 kg. Ancora, l’evoluzione notevole della ricarica. Non solo per l’incremento di 50 kW della potenza massima in corrente continua, che arriva a 320 kW e permette in 18′ di passare dal 10% all’80% della carica, accedendo a postazioni che offrono i 320 kW.

RECUPERO ENERGETICO IN MARCIA

C’è anche l’aspetto della ricarica in marcia, durante le decelerazioni, che beneficia di un grande miglioramento: fino a 400 kW, anziché 290 kW come sulla gamma Audi e-tron GT attuale, per il recupero energetico.

Sempre intorno al fulcro del progetto, ovvero, la batteria, va registrato il miglioramento della gestione termica. Il raffreddamento può contare su piastre evolute, insieme al condizionamento delle singole celle a sacchetto che compongono i moduli.

Dall’Audi Virtual Cockpit plus, display digitale di serie, è sempre verificabile la temperatura d’esercizio del pacco batterie. Un dato in tempo reale, che si integra nella navigazione verso una colonnina di ricarica HPC, delle info sul precondizionamento della batteria. In questo modo è possibile prospettare quale potenza massima di ricarica potrà gestire, da subito, l’auto. La temperatura della batteria è fondamentale anche per le prestazioni massime. Un surriscaldamento, infatti, genera il cosiddetto “de-rating”, ovvero, il sistema elettrico (batteria-inverter-motore) non riesce a erogare la massima potenza per un eccesso di calore rispetto al range ideale.

Leggi anche: Porsche Taycan restyling, l’altro volto della piattaforma J1

Di certo non dovrà esserci de-rating per sfruttare la funzione “push-to-pass”. E’ attivabile da uno dei due tasti RS presenti sul volante e assicura un boost di potenza pari a 95 cavalli, per una durata di 10 secondi. L’effetto potrebbe essere in stile Ritorno al Futuro. Sempre in tema di ricarica, confermata la disponibilità di Plug&Charge, con fatturazione mensile dei pagamenti sulle ricariche effettuate dalle colonnine compatibili con il protocollo.

VERSIONI E MOTORI

Passando alle prestazioni, grazie ai nuovi motori aumentano esponenzialmente sulla Audi e-tron GT restyling. S e-tron GT sviluppa 680 cavalli e 750 Nm di coppia, per un incremento rispettivamente di 150 cv e 110 Nm. RS e-tron GT vola a 856 cavalli, incrementando il dato di 210 cavalli, completato da una coppia di 865 Nm (+35 Nm). Inedita nella gamma è la RS e-tron GT performance, da ben 925 cavalli e 1.027 Nm di coppia. Prestazioni, consumi, autonomia, li trovate riassunti a seguire.

Oltre alle prestazioni esagerate della RS e-tron GT performance, la terza opzione in gamma offre anche alcune opzioni specifiche. Il tetto in carbonio opaco, ad esempio, mentre il tetto panoramico fotocromico è un optional confermato sull’intera offerta. I dischi freno rivestiti al carburo di tungsteno sono un contenuto di serie sulle RS e-tron GT, mentre i carboceramici un optional.

Lo stesso vale per le quattro ruote sterzanti, optiona su tutta la gamma. In materia di assetto. Le sospensioni attive con molle pneumatiche permettono di variare l’altezza da terra, ad auto ferma, aumentandola di 22 mm, fino a un dato di 77 mm, per superare ostacoli quali la rampa di un garage. Inoltre, l’assetto attivo gestisce su ogni singola ruota il valore di rigidità ottimale in base alla modalità di guida. Convivono due anime: massima dinamica di marcia e massimo comfort. Di serie, Audi e-tron GT propone sospensioni a molle pneumatiche e controllo adattivo.

SCHEDA TECNICA, CONSUMI, PRESTAZIONI E PREZZI

L’articolo Audi e-tron GT restyling, tutta un’altra granturismo elettrica sotto il vestito proviene da Fleet Magazine.