Mercedes AMG SL 63 S, è tempo dell’ibrida plug-in esagerata e tutta votata alle prestazioni
Agli antipodi rispetto alla SL 43 con motore 2 litri mild hybrid arriva un’esagerata proposta ibrida plug-in, arriva la Mercedes-AMG SL 63 S E Performance. Lunghissimo elenco di sigle e cifre per dire della specificità del quinto progetto E Performance. Che poi, a esser precisi, dovremmo dire anche della trazione 4Matic+.
La gamma della roadster si amplia con l’offerta della prima PHEV, non sarà però l’unica. Il posizionamento della proposta E Performance è evidente, va dritto al vertice dell’offerta con il suo sistema da 816 cavalli e una coppia nominale di 1.420 Nm (ottenuta grazie alla presenza del cambio due marce sull’unità elettrica).
MERCEDES-AMG SL 63 S PHEV
Il design della SL E Performance riceve gli accorgimenti di una supersportiva qual è. Dall’aerodinamica specifica sulla fascia paraurti anteriore ai cerchi da 20 pollici, fino a una coda con quattro terminali di scarico e l’ala mobile estendibile in 5 configurazioni di incidenza differenti. Sono le logiche di attuazione a essere specifiche, rispetto ad altre motorizzazioni della SL.
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Le possibilità di personalizzazione stilistica sono quasi infinite, basterà rivolgersi al programma Manufaktur per decidere colori e materiali di questo o quel dettaglio degli interni o della carrozzeria.
MOTORE E PRESTAZIONI
Poi c’è la tecnica, inevitabilmente centrale quando sul piatto dichiari 816 cavalli, uno zero-cento da 2″9 e 317 km/h di velocità massima.
L’ibrido plug-in E Performance si compone del motore V8 4 litri biturbo installato in posizione anteriore e abbinato al cambio automatico 9 marce con frizioni in sostituzione del convertitore di coppia. L’apporto del motore V8 vale 612 cavalli e 850 Nm.
Installato al retrotreno c’è l’Electric Drive Unit, motore da 204 cavalli di picco (95 cv continui) e 320 Nm di coppia motrice. Un motore elettrico a sua volta dotato di una trasmissione a due rapporti, per ottimizzare prestazioni e consumi alle alte velocità. In questa linea di trazione si inserisce lo schema 4Matic+, con albero di trasmissione e rinvio all’avantreno, dove trasferire parte della coppia in condizioni di bassa aderenza. Coppia che viene ripartita tra i due assi anche se prodotta esclusivamente dal motore elettrico.
AUTONOMIA IN ELETTRICO
Ecco, non è un ibrido plug-in pensato per coprire grandi frangenti di guida in elettrico. Sono appena 13 i chilometri percorribili a zero emissioni. La batteria da 6,1 kWh, piuttosto, è impiegata per esprimere le massime prestazioni del sistema E Performance. Quindi, elevata capacità di recupero energetico (fino a 100 kW) e rapida erogazione della potenza elettrica. Per gestire al meglio questi “esercizi”, la gestione termica è cruciale e opera su un temperatura di 45° C. La ricarica alla spina è possibile a potenze ordinarie, 3,7 kW in CA.
Guidando con accortezza, la Mercedes-AMG SL 63 S E Performance può arrivare a consumare 7,7 lt/100 km e 11,5 kWh/100 km.
ASSETTO E PREZZO ATTESO
Sono ben 8 le modalità di guida selezionabili dai comandi al volante (con tanto di schermo integrato): si spazia dalla Electric alle regolazioni Individual, passando per Battery Hold (preserva la carica della batteria), Comfort, Smoothness, Sport, Sport+, Race. Regolazioni con un impatto anche sulla gestione dell’assetto, dotato di stabilizzazione attiva del rollio e ruote posteriori sterzanti.
Il prezzo della Mercedes-AMG SL 63 S E Performance non è stato ancora annunciato, tuttavia, si posizionerà ben oltre i 211 mila euro, attuale vertice dell’offerta in Italia, con il V8 da 585 cavalli. Probabile un posizionamento in quota 230 mila euro.
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