Byd Seal U DM-i, l’ibrida plug-in si fa in tre e affianca l’elettrica

Al Salone di Ginevra è stata una delle novità più interessanti, adesso si appresta al debutto sul mercato. Byd Seal U DM-i è l’altro volto dell’elettrificazione proposto dal costruttore cinese. Una soluzione ibrida plug-in pensata per operare quanto più a lungo possibile a trazione elettrica, dotata della medesima tecnologia di batteria Blade al LFP che caratterizza le altre Byd full electric. 

BYD SEAL U PHEV

Merita un occhio di riguardo la Seal U DM-i. Il mercato europeo registra una domanda di auto elettriche in rallentamento e la proposta di una PHEV (aggressiva sul fattore prezzo, come è nelle possibilità di Byd) porterà il marchio in un territorio finora inesplorato nel continente. Al tempo stesso, è prevedibile una pressione interessante su altri costruttori nell’offerta di modelli ibridi plug-in.

DIMENSIONI

Tra la Seal U elettrica e la DM-i (Dual Mode intelligente, è l’acronimo dell’ibrido plug-in per Byd) i punti in comune sono quelli della tecnologia a bordo, dell’infotainment e degli Adas. Ovviamente, anche il dato delle dimensioni. Un modello di segmento D, lungo 4,77 metri e con un passo di 2,76 metri. In altezza, il Seal U PHEV misura 1,67 metri, 1,89 metri in larghezza. 

La disponibilità di spazio nel bagagliaio non è da urlo, visti i 425 litri. Un po’ limitanti in rapporto alle dimensioni complessive del progetto e al segmento d’appartenenza.

RICARICA 

Così come una nota migliorabile è la potenza di ricarica della batteria. Adeguato il caricatore da 11 kW in CA, non al vertice la potenza in CC da 18 kW, dove i migliori  brand europei propongono le PHEV con potenze in CC fino a 50 kW. 

AUTONOMIA E MOTORI

Sul fronte del sistema ibrido plug-in, Byd propone due versioni del motore termico da 1.5 litri. La variante aspirata, da 96 cavalli, è abbinata a Byd Seal U Boost e alla versione Comfort. Nel suo insieme, il sistema a trazione anteriore sviluppa 214 cavalli e 300 Nm. L’alternativa Byd Seal U Design, quattro ruote motrici, ha due motori elettrici e un motore benzina 1.5 litri turbocompresso da 128 cavalli. La potenza di sistema è di 319 cv e 550 Nm.

Le prime versioni ad arrivare sul mercato, dal mese di giugno, sono la Design e la Boost. Dopo l’estate toccherà alla Comfort. Le differenze non sono solo relative alla potenza del motore termico. 

La Design monta una batteria da 18,3 kWh e dichiara un’autonomia in elettrico di 70 km; la Boost due ruote motrici impiega la stessa batteria ma assicura 80 km in elettrico. Sarà nella proposta Seal U Comfort da 26,6 kWh che il suv arriverà all’autonomia di marcia maggiore: 125 km in elettrico.

L’apporto dei motori elettrici al sistema è di 194 cavalli per l’unità singola anteriore delle versioni Boost e Comfort, mentre Design impiega un motore anteriore da 204 cavalli e uno posteriore da 163 cv.

ADAS E INFOTAINMENT

La proposta di Adas ricalca quella della Seal U full Electric, quindi un Livello 2 con la presenza di serie del cruise control adattivo, dell’assistente al cambio di corsia, il Blind Spot Monitor, tra i numerosi sistemi.

L’offerta infotainment affianca alla strumentazione digitale da 12,3 pollici (con HUD di serie in allestimento Design), un display al centro della plancia da 15,6 pollici con schermo ruotabile. Un sistema connesso su rete 4G, che prevede la possibilità di aggiornamenti OTA ed è completo delle interfacce smartphone wireless. 

Byd conferma la formula di garanzia su Seal U DM-i: 6 anni o 150 mila chilometri sull’auto, 8 anni o 200 mila chilometri sulla batteria, garantita in tale lasso temporale/chilometrico nella capacità residua di almeno il 70%.

SCHEDA TECNICA 

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