Jeep Renegade, 2022 all’insegna dell’e-Hybrid

4xe da un lato, e-Hybrid dall’altro. Universi paralleli dell’elettrificazione in casa Jeep Renegade. Se l’ibrido plug-in Renegade 4xe e Compass 4xe è schema noto (leggi un bilancio del primo anno di Stellantis), con l’asse posteriore elettrico, la soluzione che debutta sul mercato è qualcosa di profondamente diverso.

JEEP RENEGADE

Assimilabile a un mild hybrid (leggi quanto costa guidare a noleggio Compass 4xe) ma con qualcosa in più. Jeep Renegade e-Hybrid è dotata sì del convenzionale starter-generatore a cinghia, che contribuisce a supportare il motore termico. Avviene con le funzioni da “super-alternatore” che conosciamo. C’è però altro.

MOTORI

C’è un secondo motorino elettrico, a 48 volt di tensione, che restituisce sulla trasmissione, sul cambio quindi – nuovissimo il doppia frizione 7 marce -, 20 cavalli e 55 Nm, che diventano 135 Nm al cambio. Quest’apporto del piccolo motore elettrico, in grado anche di recuperare energia, non solo permette le funzioni convenzionali del mild hybrid sulle due novità Jeep. Permette frangenti di funzionamento a trazione elettrica (leggi la novità Grand Cherokee 4xe), a patto che la carica della batteria sia sufficiente.

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L’alternativa al mild hybrid è nella gamma di motori turbodiesel 1.6 litri da 130 cavalli, nell’1.0 turbo benzina 3 cilindri da 120 cavalli e nella proposta Renegade 4xe, ibrido plug-in da 190 o 240 cavalli, entrambi con un’autonomia in elettrico dichiarata in 50 km nel ciclo WLTP.

MODALITÀ SIMIL-ELETTRICHE

Jeep e-Hybrid introduce delle “caratteristiche” elettriche, un mild ispirato all’elettrico e a Renegade 4xe. Caratteristiche di funzionamento che consentono di parcheggiare mediante la trazione del motorino elettrico, avanzare nel traffico, in coda, nelle fasi di stop&go, muoversi in retromarcia in elettrico, avviare l’auto e percorrere i primi metri. In aggiunta, l’apporto elettrico fa sì che tra 0 giri/min e il regime del minimo (solitamente 700-800 giri/min) sia l’unità elettrica a muovere il veicolo.  Confermate le consuete funzioni di recupero energia e spinta supplementare sull’unità termica.

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Così, l’e-Hybrid Jeep permette di ridurre emissioni di CO2 e consumi fino al 15% se paragonato il motore all’alternativa termica finora a listino, l’1.3 turbo benzina 130 cavalli di Compass. Detto delle specificità del sistema sulla trasmissione e i motorini elettrici, va raccontato del motore turbo benzina 1.5 litri. È una novità per Jeep, si tratta di un propulsore sempre della famiglia GSE, come l’1.0 e l’1.3 turbo benzina.La potenza del motore e-Hybrid è di 150 cavalli e 240 Nm, valori ai quali sommare l’apporto di 20 cavalli e 55 Nm del motorino elettrico a 48 volt. 

DIMENSIONI

Il posizionamento di Jeep Renegade, per dimensioni, è nel pieno del segmento B suv. In lunghezza misura 4,24 metri, per un’altezza da suv vero, 1,67 metri che diventano ben 1,72 metri con le versioni più orientate all’off-road, come la Trailhawk ibrida. La larghezza si attesta a 1,81 metri. Quanto alla disponibilità di spazio nel bagagliaio, discreta con i 351 litri dichiarati, mentre a bordo si viaggia comodamente in quattro, con il passo di 2,57 metri.

INFOTAINMENT E ADAS

La proposta rinnovata di Renegade ha introdotto l’ultima generazione di Uconnect, servizi connessi accessibili anche via smartphone. Non mancano i pacchetti integrabili, a richiesta, tra cui i MyFleet Manager il più interessante da una prospettiva flotte, per la gestione del veicolo in condivisione. Lo schermo dell’infotainment è da 8,4 pollici. Quanto alle dotazioni Adas, il suv ha introdotto il Livello 2 di assistenza alla guida.

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PREZZI E VERSIONI

Jeep Renegade e-Hybrid ha un prezzo in promo da 27.900 euro, finanziabile su 48 mesi e rate da 249 euro/mese. Il prezzo d’attacco lo fa, invece, Renegade 1.0 due ruote motrici 120 cavalli. La gamma ibrida plug-in Renegade 4xe parte da 39.500 euro.

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