Nuova Volkswagen Passat Variant cambia tutto, super ibrido plug-in accanto ai motori diesel e mild hybrid
Cambia e semplifica. Cura il comfort come mai prima d’ora e non rinuncia a prestare attenzioni nuove alla dinamica di marcia. Nuova Volkswagen Passat Variant è sul punto di un cambio generazionale cruciale. Lo è perché segna la semplificazione dell’offerta, vista la proposta esclusivamente station wagon con la quale andrà sul mercato a inizio 2024. Cambia non solo nello stile, in modo peraltro piuttosto evidente, ma nelle dimensioni stesse di un progetto in pieno segmento E generalista.
VOLKSWAGEN PASSAT VARIANT 2024
Verso la presentazione di fine agosto, la nuova Passat 2024 Variant rivela l’incremento delle dimensioni di ben 14 centimetri in lunghezza, tradotto in parte in maggior spazio per i passeggeri: 5 cm in più all’altezza delle gambe. Si va verso una Passat lunga 4,91 metri e con un passo superiore di 5 cm rispetto al modello oggi sul mercato.
Scelte che impattano favorevolmente sulla qualità della vita a bordo e la capacità di carico: ben 690 litri di volume nel bagagliaio rappresentano una crescita di 40 litri. L’accesso è, come consuetudine, aiutato da un taglio del portellone verticale e regolare nei contorni. È quanto si scopre, chiaramente, dai muletti di sviluppo, ormai senza più mascherature evidenti a nascondere i lineamenti dello stile.
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La Passat, per Volkswagen, ha rappresentato a lungo la proposta business per eccellenza, un modello in grado di coprire lunghe distanze offrendo un comfort molto elevato. Lo ha fatto giocando sulla sobrietà delle forme e la qualità realizzativa. Stile che sul frontale sposa linee più dinamiche confermando lo sviluppo dell’orizzontalità tra fari e griglia sul paraurti.
INTERNI E INFOTAINMENT
L’evoluzione verso la nuova generazione introduce i sedili ergoActive, un optional che assicura la regolazione elettrica a 14 vie, le funzioni massaggio e la climatizzazione delle sedute. Gli interni cambiano il modo radicale e hanno nell’infotainment da 15 pollici (specifica top di gamma, alternativa alla misura da 12,9) l’elemento centrale della plancia. I comandi touch sono retroilluminati, come da recente evoluzione della Volkswagen ID.3. Allo stesso modo, sul volante tornano i tasti fisici, nettamente più pratici da azionare senza distogliere l’attenzione dalla strada.
ASSETTO E MOTORI
Comandi al volante e comandi dal volante, impartiti a un assetto completamente rivisto. Lo schema MacPherson più multilink a 4 leve accoglie l’evoluzione del controllo elettronico adattivo su ciascuna ruota. Il DCC Pro opera con ammortizzatori idraulici a doppia valvola e varia la rigidità in base ai parametri di guida. Più strettamente legato alla tecnica è, invece, l’incremento della rigidità del camber. Concetto complesso reso facile: quando l’auto è in appoggio, in curva, poter contare su una rigidità superiore della campanatura è garanzia di un miglior appoggio della gomma, soggetta a minori variazioni dell’angolo di camber sotto le forze laterali. Più aderenza, in termini assai semplici.
Sotto al cofano troveremo motori benzina Tsi mild hybrid e non, 1.5 litri e 2 litri. Spazio ancora ai 2 litri Tdi e al nuovo ibrido plug-in eHybrid. Avrà un motore termico 1.5 litri e due livelli di potenza (attesa per uno step da 204 e uno da 272 cavalli): entrambi assicureranno percorrenze di 100 km in modalità elettrica. Entrambi avranno una ricarica in corrente alternata più veloce (11 kW?) e l’optional della ricarica in corrente continua.
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