Porsche Panamera 2024 restyling, super Turbo E-Hybrid e un assetto sempre piatto

Stile, tecnologia, dinamica di marcia ed efficienza. Sono le aree sulle quali incide a fondo il restyling della Porsche Panamera 2024. Passo standard o passo lungo, ovvero Excutive, così andrà sul mercato dal prossimo marzo, mese delle prime consegne previste in Italia, dove l’ammiraglia è da subito ordinabile.

Il rinnovamento incide in modo significativo sul design, in particolare le linee del frontale. Segue una strada a elevato dinamismo, grazie alla fascia paraurti rivista, adesso con un supplemento di presa d’aria, sopra al portatarga. Il cofano ha due nervature marcate e spioventi, mentre i fari Matrix led sono di serie.

PORSCHE PANAMERA RESTYLING

In alternativa, i proiettori Matrix led HD si caratterizzano per un’altissima definizione (32 megapixel per singolo proiettore) del fascio di luce. Vuol dire poter contare su un’illuminazione adattiva molto potente e direzionata in specifici punti. La copertura dei nuovi fari Matrix led HD arriva, non a caso, fino a 600 metri di profondità.

TURBO E-HYBRID

Stile a parte, è sull’efficienza e prestazioni della gamma di motori benzina e ibridi plug-in che Porsche fa un altro passo importante con Panamera 2024. Maggiore autonomia di marcia e potenza per la Panamera Turbo E-Hybrid, prima versione a essere annunciata, tra le quattro ibride plug-in che comporranno l’offerta. Tutte accomunate dal motore elettrico da 190 cavalli e dalla batteria da 25,4 kWh: valori in crescita rispetto al passato, nonché condivisi con Cayenne restyling.

Il motore elettrico è installato sul cambio doppia frizione 8 marce ma, diversamente dalla Panamera ibrida plug-in fino a oggi sul mercato, è privo di una scatola di alloggiamento ulteriore: questo è permesso un risparmio di peso di 5 kg.

I numeri della Porsche Panamera Turbo E-Hybrid restyling – con unità termica V8 4 litri twin turbo – dicono di un sistema da 680 cavalli e 930 Nm, in grado di percorrere fino a 91 km in elettrico e di ricaricare la batteria a 11 kW in CA, con il caricatore ora di serie. Le prestazioni? 315 km/h e uno 0-100 km/h in 3″2. In una parola: sportivissima. 

MOTORI V6

Le alternative al debutto sono Porsche Panamera 2.9 V6 da 353 cavalli (23 cv in più) e 500 Nm di coppia (+50): accelera in 5″2 sullo scatto breve e fa i 270 orari, come anche Panamera 4, ovvero la versione quattro ruote motrici. Più trazione e uno 0-100 orari in 4″8.

PREZZI

Tre soluzioni, in attesa che la gamma si completi nei prossimi mesi, e prezzi a partire da 112.182 euro, soglia d’accesso per Panamera V6 in Italia. A 116.431 si colloca Panamera 4 V6, mentre vola verso il top della proposta Porsche la Turbo E-Hybrid: 198.632 euro.

ASSETTO PORSCHE ACTIVE RIDE

Proseguendo con le novità più rilevanti di Panamera e Panamera Executive, differenti per dimensioni (5,02 metri di lunghezza contro 5,20 metri) e soluzione di sedili posteriori, ecco l’inedito Porsche Active Ride. Se le sospensioni con molle pneumatiche e regolazione elettrica PASM sono di serie e con una gamma di differenti regolazioni tra comfort e sportività più ampia rispetto al passato, Active Ride è qualcosa di nuovo per Panamera.

Gli ammortizzatori con molle pneumatiche (sostituiscono le convenzionali molle elicoidali d’acciaio) non solo regolano in modo indipendente la risposta in compressione ed estensione su ciascuna ruota ma, grazie a un attuatore elettrico, la dinamica di marcia è bilanciata nelle variazioni in accelerazione, frenata e rollio.

Così, in curva l’auto resta piatta e contrasta il rollio fino a “inclinare” il corpo vettura verso l’interno. In accelerazione, la gestione pneumatica delle sospensioni posteriori provvede a sollevare il retrotreno per compensare il trasferimento di carico longitudinale. In frenata, viceversa, è l’anteriore che riceve un incremento di pressione nei due ammortizzatori pneumatici per impedire l’affondamento del muso. Avviene tutto in tempi di reazione nell’ordine dei millesimi di secondo e sull’analisi dei dati forniti dai sensori tra cui l’angolo di sterzo e la velocità dell’auto.

Ad veicolo fermo, una funzione ulteriore del sistema Active Ride (optional sulle Panamera ibride) permette l’accesso e l’uscita dall’abitacolo favoriti dall’incremento dell’altezza da terra.

INTERNI

All’interno la riscrittura della plancia è totale. L’abitacolo migliora le caratteristiche di comfort, a partire dal materiale delle imbottiture. Confermato l’optional dei sedili posteriori Executive, una specifica ancora superiore per comodità e caratteristiche avvolgenti delle due sedute singole.

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Dove le modifiche sono profonde è nell’impostaione della plancia e del tunnel. Debuttano le bocchette prive di alette a regolazione manuale. I flussi vengono direzionati da attuatori e deviatori a controllo elettronico, regolabili dai passeggeri o su modalità predefinite dalle differenti configurazioni del climatizzatore. Sono collocate sul tunnel tra i comandi del clima – un mix di elementi touch e tasti fisici, metallici e superficie zigrinata – e l’infotainment, invariato per posizionamento del display.

Accanto al display principale, Porsche offrirà un terzo schermo da 10,9 pollici, posizionato davanti al sedile del passeggero e con possibili di streaming video mentre l’auto è in movimento. La tecnologia del display, con un angolo di visuale limitato, fa sì che dal posto guida non sia possibile osservare le immagini.

Cambia nettamente la disposizione del cambio, che dice addio alla leva sul tunnel per spostarla in un selettore a levetta, tra strumentazione e infotainment. Il cambio PDK si può operare anche attraverso le palette al volante, mentre dal selettore a leva si gestiscono le modalità (P, D, R, N). Al volante è posizionato il satellite con le modalità di guida, in quello che è il Porsche Driver Experience, derivato da Taycan. L’idea alla base è di racchiudere tutti i comandi essenziali alla guida in posizione ravvicinata al volante.

Aver liberato spazio sul tunnel è un vantaggio per la capienza, maggiore, dei vani portaoggetti. Dietro al volante, invece, spicca una rinnovata strumentazione digitale da 12,56 pollici, configurabile in tre aree differenziate e con possibilità di mostrare differenti informazioni. La particolarità del display è l’essere un elemento staccato dal resto della plancia e con l’eliminazione della palpebra antiriflesso.

ADAS

L’offerta hi-tech beneficia del login al proprio account Porsche attraverso un QR da inquadrare sul display dell’infotainment, nonché della possibilità di regolare il clima, l’illuminazione d’ambiente e le funzioni massaggio dei sedili attraverso Apple Siri o CarPlay. 

In materia di Adas, da registrare l’offerta di serie dell’assistente alla velocità di tipo attivo, in grado di rilevare la segnaletica e adeguare autonomamente l’andatura. Il Livello 2 composto dal Porsche InnoDrive, invece, offre un miglioramento del cruise control adattivo con mantenimento attivo della corsia, oltre all’evoluzione della frenata d’emergenza, adesso operativa anche agli incroci. L’assistente alla sterza e la possibilità di parcheggiare l’auto anche restando fuori dal veicolo sono altri Adas al debutto sul restyling Panamera.

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