Renault 5 elettrica, la produzione “speciale” è già partita
Dopo tanto apparire “concept”, è tempo di scoprire come sarà la nuova Renault 5, attesa al prossimo Salone di Monaco e pronta per un debutto sul mercato nel 2024.
Alla periferia di Parigi, presso il Technocentre Renault, la produzione è in realtà già partita da un pezzo, sebbene in forme, con finalità e in fasi differenti rispetto a quanto avverrà per gli esemplari destinati al mercato.
RENAULT 5 ELETTRICA 2024
L’impianto di prototipazione, infatti, è responsabile della produzione dei muletti di sviluppo – percorso iniziato nell’ottobre 2021, con forme della carrozzeria derivate dalla Clio -.
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Una seconda fase ha portato alla realizzazione di oltre 60 esemplari con carrozzeria definitiva, attualmente su strada per gli ultimi test di affinamento e prova in condizioni estreme. Dopodiché, spazio a Douai, il sito produttivo nel nord della Francia dove la produzione di serie della Renault 5 avrà luogo.
L’occasione della prototipazione nella sua fase finale permette di osservare le forme definitive della R5 elettrica. I lamierati confermano lo stile del concept e i richiami profondi alla storica Renault 5. Su tutti, il taglio del portellone posteriore.
RICARICA BIDIREZIONALE, BATTERIA E MOTORE
L’architettura CMF-B EV è la base tecnica sulla quale Renault ha sviluppato la 5 e sulla quale nascerà la Renault 4. Il sistema elettrico sarà a 400 volt e, su mercati specifici, sarà disponibile la tecnologica di ricarica bidirezionale V2G – Vehicle to Grid.
Intorno alla scheda tecnica si registrano rumours che indicano una batteria da 50 kWh, composta da un minor numero di moduli rispetto a quelli attualmente impiegati sulla Zoe. Dal motore, la potenza in gioco potrebbe attestarsi intorno ai 140 cavalli.
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Un altro progetto elettrico nascerà su base Renault 5 2024. Sarà la Alpine A290, come la R5 dotata di sospensioni indipendenti sui due assi ma di un motore più potente e, soprattutto, una caratterizzazione stilistica unica.
Tornando al design della Renault 5 in arrivo sul mercato nel 2024, i tratti salienti sono nelle maniglie posteriori integrate davanti al montante posteriore. Ancora, il richiamo allo sfogo d’aria asimmetrico sul cofano della storica R5. Il frontale ovviamente concede poco alle aperture per il raffreddamento della batteria. Nonostante ciò i volumi riescono a replicare il design dell’antenata termica.
Un dettaglio ancora si intravede dal muletto definitivo e riguarda gli interni. La disposizione della strumentazione e dell’infotainment pare seguire un’installazione con un unico pannello dietro al volante.
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